罕见C919客机反尾旋伞曝光，即使飞机失速，也能平安降落

　　日前，中公民用飞机试飞中心的官方媒体号宣布了一篇题为《听首飞机长说说试飞那点事儿》的文章，具体叙述天下和中国试飞员的故事。这篇文章的配图很不寻常，是一架我国自行研制的C-919干线客机在机尾拉出一个减速伞。这张图片激发了热议，这个减速伞毕竟是做什么的呢。

　　我们知道，平易近航机一样平常是不安装减速伞的，主要寄托动员机的反推装配和轮胎刹车来减速。并且平易近航客机也弗成能在空中飞行时放出减速伞。汗青上安装减速伞的平易近航客机，只有苏联的图-104喷气客机，并且安装减速伞的缘故原由是图-104客机是由图-16轰炸机改良而来的，保存了图-16轰炸机的减速伞。而近些年的所有喷气客机都没有减速伞。

　　C-919的这个减速伞，是为了进行科研试飞使用的。在2020年6月，我国的C-919年夜飞机完成了高风险高难度的失速伞（反尾旋伞）试飞，为末了完成C-919客机的失速试飞奠基了根基。本文配图C-919后面拉出的谁人伞，便是失速伞（反尾旋伞）。

　　失速伞，也叫反尾旋伞，主要是用来在研制新型飞机时，试飞新机的失速机能和改出尾旋时使用的，在新型飞机试飞时因为失速进入了尾旋以后，用于辅助新型飞机改出尾旋的特殊减速伞。

　　（F-35隐身战役机试飞时，也进行了失速试飞，这是F-35进行反尾旋伞地面开释的实验）

　　一样平常环境下，当新型飞机进入失速-尾旋的飞行状况，飞机遇像秤砣一样不受节制地螺旋坠落。假如试飞员用力拉杆、使用飞机把持面也无法改出尾旋时，就可以启动这个反尾旋伞体系，应用减速伞的拉力，逼迫飞机改出尾旋。

　　通俗的飞机假如失速，进入尾旋状况，是相称危险的工作。在重力的影响下，飞机遇沿着螺旋轨迹一头栽向地面，造成机毁人亡。这是任何飞行员都谈之色变的状况。只管当代化的平易近航机和战役机都安装了失速告警器，迎角限定器，以及主动尾旋改出体系，但在飞行中仍不克不及避免在极限环境下导致飞机进入失速尾旋。是以，新型飞行的研制中，飞出尾旋极限机能，是一个紧张的试飞项目。题图的那一张图片，就能看出飞尾旋的紧张性，即就是我国研制的C-919干线客机，也要进行尾旋试飞。

　　在以前，我国没有掌握反尾旋伞体系时，进行失速/尾旋试飞完全寄托试飞员的高明技术。在1999年4月，我国试飞豪杰李中华和空军特级试飞员李存宝分离胜利地从正飞尾旋和倒飞尾旋中改出，填补了我国失速试飞范畴的空缺。

　　直到我国自行胜利研制出“反尾旋伞”，才为后续进行高风险的失速尾旋试飞提供了最直接的平安保障。再后来，我国已经遍及了飞行员的失速尾旋训练，乃至在空军飞行学院都已经开端了新飞行员的失速尾旋训练，这统统都是有了反尾旋伞以后，对战机极限飞行机能有了更好的掌控。

　　在2018年的珠海国际航展上，我国配备矢量动员机喷口的歼-10B战机演示了高明的“落叶飘”灵活，这个超灵活的动作就异常相似于失速尾旋，然则它是可控的。战机做出的“落叶飘”动作，也是打着转失落降落的，以是“落叶飘”动作又被称为“踏板转弯”动作，飞机以年夜偏航率原地扭转降落，异常具有欣赏性。

　　当然，战机进行“落叶飘”灵活，绝非是为了进步欣赏性，而是“统统为了实战”。在空战中“落叶飘”的意义异常年夜，可以或许让战机拥有高转弯速度的超等灵活性，此时战机的转弯半径近乎为零。

　　“落叶飘”动作是让飞机自动进入失速状况，但飞机仍旧可以坚持靠近程度的状况，这个时刻调整推力矢量或者寄托推力差来实现左右的转动。战机在以机尾为中心，扭转下坠时，可以得到360°的机头指向才能，可以指向险些任何偏向上的敌机，并且此时飞行员蒙受的过载也远低于那些高G灵活的动作。

　　假如战机再搭配偶盔显示器和年夜离轴角红外成像空空导弹，处于可控失速状况的“落叶飘”灵活能让战机拥有无与伦比、亘古未有的机头指向才能和年夜离轴角进击才能。

　　如今，我国新型战役机在研制时都已经广泛地利用了失速-反尾旋伞，例如歼-10战机，歼-11B战机、歼-16战机、歼-20战机都有响应的反尾旋伞，也都应用反尾旋伞飞出了新型战机灵活性的极限才能。

　　（F-22隐身战机开释失速-反尾旋伞的地口试验，后面的烟雾，是反尾旋伞炮启动时的炸药燃烧发生的烟雾）

　　国外也是一样，美国F-22和F-35战机的失速伞。因为失速-反尾旋伞在开释时的速率比拟年夜，蒙受的动压较高，必要使用动力将减速伞放出，反尾旋伞通常安装在间隔机尾外面较高的地位，同时伞舱里配备反尾旋伞炮，经由过程炸药动力将减速伞开释出去。

　　新型客机或运输机的研制同样必要失速-反尾旋伞。中国研制国产新型客机的首个失速-反尾旋伞，利用在ARJ-21支线飞机上，于2010年试飞胜利，随后是运-20、C-919等飞机的反尾旋伞。

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　　中国研制的C919客机，为什么不克不及改为军用。实在只差一层窗户纸

　　C-919型客机是我国自立研制的中程单通道干线客机，腾飞重量70多吨，只管C919客机还存在着终极用户限定，然则军迷们照样迫在眉睫地对C-919的军用型热议，为将C-919改装为特种飞机进行畅想，有些话题乃至还引起争论。然而也有许多人以为C-919客机是纯洁的平易近用品，不太得当军用，除非以C-919为根基零丁研制一种军用型。这种论断是正确的吗。

　　我们先看看平易近用品到底能不克不及军用。通常来说平易近用品和军用品之间的机能差距是伟大的，二者之间不克不及直接通用。然而，军用品退役之后颠末改装每每可以顺应平易近用运动，反过来，将平易近用产物改革为军用产物也并非弗成能。事实上，美军便是平易近用品转军用方面的行家，在曩昔如今以及将来，平易近用产物都是美军的紧张候补力气。

　　本日的美国空军，设备着很多的由平易近用产物改良而来的军用兵器，最典型的便是各类型号的侦查机和反潜巡逻机，假如我们细数一下就会发现，美军的空中侦查机机队简直便是用平易近用机改装打造起来的。现在美军的主力反潜巡逻机——P-3，其机体设计直接来自于洛克希德马丁公司的L-188平易近航客机。

　　P-3反潜巡逻机根本依照成熟的L-188客机空气动力学设计，在尾部为磁非常探测器从新设计了机尾，封堵了全体的舷窗，而且在机翼上安装了用于投放反潜、反舰兵器的挂点。终极成型P-3反潜巡逻机统共临盆了757架，此中年夜约100架是川崎重工授权临盆的机型。这一成熟的设计在美军中从1960年月一直用到了2010年，至今尚未全体退役，乃至超出了L-188客机自己的设计使用寿命。

　　不仅如斯，加倍先进的美军反潜机P-8“波塞冬”，同样也是平易近品军用化的产品。2000年6月，美水师宣布了新一代“MMA”多义务海上巡逻机招标。三家投标公司中中标的波音公司，采纳的恰是从波音737-800型客机改良而来的设计计划。其在737-800型客机根基上部门改动机翼线型，并将原有搭配动员机的两台90KVA平易近用发电机调换为180KVA的型号，为军用电子装备的安装和使用提供了充分的电力保障。按方案，P-8会是美军将来几十年的反潜巡逻机主力，波音公司的平易近用机改军用的产物至少还会随同美军几十年。

　　此外，1950年月初期波音公司就以波音-707型客机为根基，自费研发成为717型军用机，也便是后来的C-135系列，可说是美国空军用途最普遍、最多样化的空中载机。衍生出运输机、空中加油机、行政专机、通信中继机、批示管制机、测试机、弹道导弹／太空义务追踪机、观测机等一系列军机。此中的最典型代表，便是美军战略导弹侦查机——RC-135S。另外，之前曾经飞抵我国邻近空域进行侦查的美国陆军侦查机挑战者650，便是由美国雷声公司在“空中国王”A200CT商用公事机根基上改装，是不折不扣的平易近用产物改军事用途。这款飞机改装后，可进行通讯谍报截获和窃听、旌旗灯号侦查、快速方位测向、中继通讯等义务。

　　撤除曩昔被年夜范围用于空军外，平易近品产物也是美国水师的紧张候补力气。美军军事海运司令部（MCS）部属的海上预置舰队，就年夜部门来自于平易近间企业，MCS如今统共租借和拥有49艘平易近间海运舰艇用于预置舰队用途，此中使用数目第二多的“二级中尉约翰-鲍勃”级集装箱船便是异常典型的平易近用舰艇。假如战争爆发，MCS部属的这些平易近用船舶会被立即投入到战争一线，将重型设备运送到空运抵达的美军士兵手中。

　　经由过程年夜量使用这些平易近船运输，美军可以或许极年夜地勤俭开支。最浮夸的是，美国国会预算办公室以为，将来30年内，美国水师都实现不了355艘兵舰的目的，在这个配景下美国水师研讨所指出，美国水师可以便宜购置年夜吨位的旧商船，加装MK41垂直发射器，将其酿成“武库舰”，以此用更低的本钱实现355舰队方案。当然，这种做法不像空军，平易近船改兵舰的问题生怕少不了。

　　由以上例子可以看出，平易近用产物改为军用毫无疑问的可行的。我国的C-919客机在机体年夜小、航程、载重才能等方面都和美国的波音-737系列客机比拟靠近。而美国波音公司在波音-737客机的根基上研发出了P-8A“海神”反潜巡逻机、“和平眼”预警机等年夜量的特种飞机。以是在理论上，C-919客机天然也可以改装成为反潜巡逻机、预警机等特种飞机。

　　不外，因为C-919客机是一款中国抓总体设计，主要装备配件国际协作的客机。是以自己存在一些限定“从军入伍”的因素。起首第一个也是最紧张的因素，便是C-919客机属于一款国际互助的国产客机，采纳了比例较多的国际先进技术装备。例如C-919客机的航电体系主供给商是美国的霍尼韦尔公司，C-919客机使用的动员机是美法合股公司——CFM公司的LEAP-1C动员机。

　　在国际平易近航飞机、平易近用动员机和平易近航航电体系的贩卖中，都邑有特殊的附加条目，有制止改装为军用的要求或束缚，不然会受到制裁，例如不再贩卖动员机，不再提供零备件或技术支撑。乃至有些紧张动员机和航电装备还会在后台自立上传数据，这对付平易近用机改为军用是不容许的。

　　如果中国在C-919客机根基上成长军用特种飞机，以美国为首的西方国度毫不会坐视不睬。届时美国一定会带头制裁中国商飞，结束向中国出口C-919客机的动员机和航电装备。在2020年，美国当局就斟酌强行制止通用电气公司向中国出口干线客机使用的LEAP-1C航空动员机。该动员机是今朝天下上最先进的中等推力年夜涵道比涡轮电扇动员机，由CFM国际动员机公司临盆，这个公司是美国通用电气和法国赛峰团体的合股企业。一旦美国真的把这些反制步伐落实，那么C-919的设计乃至可能就此半途而废，效果十分之严重。

　　是以，假如把C-919客机改为军用特种飞机，就必需对C-919进行改型设计，研制一款以C-919为根基的军用根基型，然后在这个根基型上改装各类军用特种飞机。起首是要换装动员机。今朝中国正在成长CJ-1000A先进涡轮电扇动员机，对标的便是LEAP-X系列动员机。在2018年5月，CJ-1000A完成了初次焚烧实验，初步验证了该动员机各部件和体系的靠得住性。今朝它的最新进度不为外界所知，依照原方案，CJ-1000A动员机将在2022年开端正式设备到C-919客机上。不外，如今看CJ-1000A要取得认证生怕最快也要3到5年光阴，预计间隔现实装机测试确定照样有一段光阴的。

　　不外，一样平常来说军用飞机的动员机的经济性等要求不如平易近航机那么刻薄，以是C-919客机的军用型也可以直接使用运-20的涡扇20动员机的改型。此外涉及的航电和特设等体系，今朝我们海内都有国产化的根基，C919的液压体系是德国汉臣公司提供的专用液压体系，以及罗克韦尔-柯林斯公司的航空电子装备，德国利勃海尔公司的升降架装配，帕克航空航天公司的飞行节制体系。上述体系都必需完全国产化。假如有必要，我们国度的航空工业完全有才能在最短光阴内研制一款C-919军用型。